Шведы из концерна СААБ скупы на презентации новых автомобилей, зато стреляют «редко, но метко», привлекая покупателя не количеством новинок, а их качеством. Не стала исключением и презентация новых версий «СААБ 9-3»: «Аэро-XWD» и «Турбо-X».
Обе модификации полноприводные. Причина решения «4 на 4» одна - только четыре ведущих колеса позволяют полностью реализовать возможности могучего 381-сильного турбированного двигателя. Но все новое – это хорошо забытое старое. Согласившись с народной мудростью, скандинавы применили в полноприводной трансмиссии проверенную временем многодисковую муфту «Халдекс». Большая часть мощности двигателя передается на передние колеса, при пробуксовке которых электронный «мозг» автомобиля прижимает диски муфты, тем самым перебрасываю часть крутящего момента на задние колеса.
Салон СААБа 9-3 остался практически без изменений. Шведское качество и никакой былой «авиационности». Единственное, что может вызвать недовольство – это элементы отделки салона, изготовленные из дешевой серебристой пластмассы. Несолидно! Особенно на фоне великолепных кожаных кресел и передней панели из приятного на ощупь пластика.
«Турбо-X» представляет собой улучшенную модификацию
СААБа 9-3 Аэро-XWD. Внешне «Турбо-X» можно отличить по заниженной на 10 мм подвеске и увеличенным тормозным дискам (ну и по шильдику, конечно). Главное отличие скрывается внутри. На «Турбо-X» устанавливают другой, более сложный и совершенный дифференциал, названный разработчиками eLSD. В этом дифференциале используются две многодисковые муфты вместо одной, при этом одна распределяет крутящий момент между осями, а другая между колесами автомобиля. Всего планируется изготовить 2000 экземпляров
«Турбо-X», всего 70 из которых концерн намеревается реализовать в России. Но не все так печально – в 2009 году дифференциалом eLSD обзаведутся и «
Аэро-XWD».
На невысокой скорости особенности полного привода никак не отражаются на характере машины. СААБ ведет себя спокойно и уверенно, мощный двигатель обладает огромным крутящим моментом (400 Н•м при 4500 об/мин) и уверенно несет машину вперед на любых оборотах. Специалисты отмечают и четкую работу шестискоростной механической коробки передач. Есть комплектации и с шестиступенчатым «автоматом», но все же эта машина создана для «механики», делающей характер автомобиля спортивнее и злее. Вместе с полным приводом автомобиль получил и переработанную подвеску. Предполагая, что СААБ зачастую будет ездить по дорогам низкого качества, конструкторы сделали подвеску более жесткой по сравнению со стандартной. Небольшие ямки и прочие изъяны дорожного покрытия
«Aero-XWD» просто не замечает, но – обратная сторона медали, - на крупные неровности машина реагирует немного нервно.
Преимущества полного привода начинают проявляться в длинных поворотах, когда кажется, что
СААБ вот-вот сорвется в занос, но этого не происходит – автомобиль превращается в могучий локомотив, несущийся по рельсам, который ничто не может сбить с пути. Разумеется, свою лепту в отменную управляемость вносят и большие колеса с низкопрофильной резиной.
Старт без пробуксовки даже при резко брошенной педали сцепления – тоже заслуга полноприводной трансмиссии. Намного легче полноприводному СААБу даются маневры на повышенных скоростях – перестановки, объезды условных препятствий и т.п. По-видимому, возможности автомобиля при маневрировании ограничивают сцепные свойства шин, которые в определенный момент срываются в боковое скольжение.
Водителю предоставляется возможность отключения системы стабилизации, но это чревато неприятными последствиями – автомобиль начинает «вилять хвостом», норовя сорваться в глубокий занос.
Вопрос комплектации и стоимости. Обе модификации выйдут на рынок с кузовами универсал и седан. Стоимость СААБа 9-3 Аэро-XWD, по предварительной информации, составит около 51500 долларов, а «заряженный» «Турбо-X» - около 62000 долларов.
В целом автомобиль производит очень приятное впечатление, но все точки над i все-таки расставит покупатель.
Основные данные:Модель СААБ 9-3 Аэро XWD
Габариты, д-ш-в, мм 4647-1802-1450
Снаряженная / полная масса, кг 1605 / 2060
Объем багажника, л 425
Емкость топливного бака, л 58
Максимальная скорость, км/ч 250 (ограничена)
Разгон 0-100 км/ч, с 6,2 (5,7 для модификации Турбо-Х)
Объем двигателя, л 2,8
Мощность двигателя, кВт / л.с. 280 / 381
Макс. Крутящий момент, Н•м 400 при 4500 об/мин
