С января 1994 года уже продано более 2,3 млн. моделей первых двух поколений Laguna. После прямого инвестирования 1,52 млрд. евро и окончания цикла разработок, занявших 32 месяца, машина среднего класса третьего поколения была произведена на заводе Sandouville в Нормандии с учетом невиданных до сих пор стандартов качества.
Это не только фейс-лифтинг, как считают некоторые скептики. Прежде чем приступить к выпуску Laguna, французская компания Renault опросила 9 тыс. клиентов, представляющих пять крупнейших авторынков Европы. Считалось, что у ромбовидного бренда Laguna есть надежда вскоре попасть в тройку самых качественных моделей сегмента D. Между прочим, это первый автомобиль компании, который стал легче своих предшественников.
ДизайнРешение производителя усовершенствовать машины среднего класса и в будущем отказаться от производства крупных машин неслучайно. Европейцы заинтересованы в компактных, хорошо укомплектованных авто, а недостаток комфорта можно восполнить в тюнинговых фирмах. При продвижении на рынок перспективного флагмана этот нюанс был учтен.
Автомобиль вырос в размерах (его длина 4695 мм, ширина 1811 мм), однако стал на 15 кг легче предшественников. Он получил наружные зеркала заднего вида, более длинный и низкий капот, широкие многогранные главные фары, хромированные элементы в переднем бампере, а также блестящее хромированное обрамление стекол. У декоративной накладки дверей теперь иная геометрическая форма. Поменялись и задние блок-фары, багажник обрел более крутую крышку, позволив таким образом увеличить его вместительность. Renault педантично относится к нюансам: так, форма бамперов теперь стала гармоничнее и соответствует общему дизайну. И разумеется, каждая новая деталь авто подчеркивает, что эта модель престижнее предыдущих.
Комфорт салона и водительского местаВ салоне Laguna царят сдержанная элегантность бизнес-класса и стиль джентльменского клуба. В интерьер великолепно вписались стильные кнопочки, позволяющие задействовать новейшие технологии, традиционные круги па приборной панели и отличный мультируль - его непременно надо признать дизайнерской удачей, так как теперь никто не назовет его «тонким блинчиком», как ранее. Качество деталей панели и интерьера вообще приятно удивляет, поскольку раньше для французских машин было характерно соседство богатого оснащения с дешевой пластмассой.
Новая машина способна порадовать еще и царящей в салоне тишиной. Даже звук закрываемой дверцы более «дорогой». Кажется, именно звукоизоляция салона, а не мощная и тихо работающая климат-система стала венцом разрекламированного сотрудничества Nissan и Renault.
Объем багажного отделения Laguna весьма неплох - 450 л, поэтому, откинув спинку заднего сиденья, в хетчбэк можно упрятать стиральную машину или холодильник: получившийся объем в 1377 л вполне подходит для транспортировки бытовой техники.
Панель приборов и центральная консоль создают единый ансамбль. В первый момент даже кажется, что он излишне монолитен, и панели так и хочется скрупулезно поизучать в поисках недостатков. Хотя бы с целью проверить, па самом ли деле конструкторы не забыли разместить здесь то, что непременно должно присутствовать в модной машине. Но все на своих местах, и расставлено очень логично. Вокруг руля находятся кнопка Start/ Stop и прочие «необходимости», на левой стороне, между рулем и дверью водителя, видны другие кнопочки, которыми очень удобно пользоваться. Рычаги педального узла расположены продуманно, поэтому в экстремальной ситуации обладатель ноги любого размера безошибочно попадет на педаль газа или тормоза.
Ходовые качестваВ ожидании обещанного в следующем году 3-литрового супердизеля предложение моторов пока базируется на двух дизельных двигателях: хорошо знакомом 1,5-литровом dCi (110 л. с.) и трех версиях 2,0 dCi (130 л. с, 150 л. с. и 175 л. с). Золотая середина — версия 150 л. с, доступная как с ручной, так и с автоматической шести-ступенчатой трансмиссией Proactive. Хорошо проверенный малолитражный мотор не спринтер, зато позволяет надолго забыть о заправках. С агрегатом в 1,5 л можно пробежать 1300 км. Элегантный ход новой Laguna -несомненно заслуга разработанной японской фирмой jatco шестиступенчатой коробки скоростей AJO BVA6, которая впервые была испробована на новых Scenic и Espace.
Механизм газораспределения 2,0 dCi приводится цепью, и это решение не требует его замены на протяже-ний всего срока работы мотора. Стоит выделить и такие конструктивные особенности, как удивительно тихая езда и равномерный ход.
