Audi S6 – это спортивная модификация А6. Долгожданная осенняя новинка, наконец, обрадовала своим появлением. Первым делом мы заглянули под капот, ведь там спрятался двигатель от Gallardo. Ну, практически….
Этот двигатель пришел в S6 из популярного суперкара. А мотор представляет собой видоизмененный блок цилиндров.

У Gallardo, насколько я помню, объем двигателя составляет 5 литров. А здесь стоит почти оригинальный 10-цилиндровый силовой агрегат с объемом на 0,2 литра больше. Обновлены и поршневая группа вместе с коленвалом. Вместо цилиндров диаметром 82,5 мм здесь стоят увеличенные – 84,5 мм. Ход поршня не изменился – 92,8 мм. К примеру, на Lamborghini, в отличие от S6, не была внедрена технология непосредственного впрыска топлива FSI. А здесь специалисты из Ингольштадта разработали фирменную систему специально для флагманов. Отсюда и разница в степенях сжатия – у Lamborghini 11, а у S6 – 12,5. И балансирные валы в моторах Lamborghini отсутствуют. К тому же у оригинальных Gallardo стоит система смазки с сухим картером. Пожалуй, это было бы слишком для Audi в серийном производстве. Хотя, например, в BMW на это пошли с их V10 в М-серии. Страна сборки тоже отличается – Gallardo собирают в Италии, а вот моторы для S6 – в Германии.

На холостых оборотах двигателя практически и не слышно. А вот при раскрутке на старте он даст о себе знать. Автомобиль, срывающийся с места, который оставляет далеко позади другие машины, трудно не заметить на дороге. 5,2-х литровый мотор поет гулко, мощно и раскатисто. А при приближении стрелки тахометра к максимуму двигатель начинает издавать звуки сродни взлетающему истребителю. Как тут не поверить, что под капотом двигатель от Lamborghini.

Приступим к изучению экстерьера. Никаких излишеств и напускного характера – только четкие и мужественные черты подчеркивают мощь и спортивность Audi S6. Арки, расширенные на 14 мм, аккуратно подправили силуэт автомобиля. Специального дизайна диски радиусом 18 дюймов как нельзя лучше подошли S6. В природе, правда, бывают и с 19-ти дюймовыми, но, исходя из соображений практичности, российские представительства посчитали это лишним. Пожалуй, стоит с ними согласиться.



На передней части автомобиля расположилась фальшрадиаторная решетка. Ее новый дизайн дополняют крупные ячейки и вертикальные прутья, отделанные под алюминий. Передний бампер дополнен по бокам в его нижней части светодиодными подфарниками. Дверные молдинги стали более широкими. На багажнике – стильная спойлер-кромка. Выхлопная система выглядывает из-под автомобиля четырьмя патрубками. Под поворотниками на передних крыльях дизайнеры разместили шильдики V10. По всем этим характерным признакам довольно легко узнать Audi S6.

Интерьер S6 оборудован удобными спортивными креслами, скомбинированными из кожи и алькантары. Кресла очень просто регулируются и настраиваются под конституцию Вашего тела. Кроме того, они отлично удерживают Вас при активной езде – алькантара удерживает силой трения, а еще боковая поддержка надежно, но мягко обнимает Вас.

Отменно выполнена и отделка салона. Тоннель между передними креслами выглядит особенно эффектно. Множество карбоновых панелей по всему салону щедро украшают его. Многие элементы отделаны под алюминий. А часть элементов – антрацитовые. Поэтому они тоже поддерживают общий «металлический» стиль. Удобно ложиться в руки маленький трехспицевый руль. Позади руля располагаются лепестки управления трансмиссией. Доступ к ним прост и удобен. На центральной консоли находится цветной дисплей системы MMI. Двигатель заводится либо с ключа, либо нажатием специальной кнопки, расположенной слева от селектора «автомата». Глушится мотор также нажатием отдельной кнопки – это «фишка» Audi. И ESP отключается с кнопки – только если ее нажать и удерживать более трех секунд. Если на эту кнопку Вы нажмете один раз и коротко, то ESP продолжит работать, а отключится только ASR – антипробуксовочная система.

На заднем сидение не менее комфортно. На боковых окнах есть шторки, а задняя – вообще с электроприводом. Для удобства пассажиров имеются персональные сопла обдува. Но есть и существенный минус – в поездке на дальние расстояния гул глушителей быстро вызовет дискомфорт. И только на переднем сидении эти звуки не мешают. А все потому, что S6 разработан как автомобиль для водителя.

Привод на Audi S6 полный. Он сконструирован на основе Torsen. Дабы не перегружать избыточной тягой управляемые колеса, крутящий момент распределен 40/60 в пользу задней оси. Однако в зависимости от условия движения на передней оси может быть и 65%, а на задней – до 85%.



Ходовая часть для топ-версии была серьезно модернизирована. Чтобы уменьшить неподрессоренные массы, основные узлы подвески заменены на алюминиевые. Амортизаторы и пружины также заменены. Несколько жестче, чем в спорт-пакете для А6, настроена ходовая часть в Audi S6. Комфорт от этого не пострадал. Конечно, подвеска более жесткая и энергоемкая, но пассажиры чувствуют себя в ней абсолютно нормально. Правда, это не надолго – пока водитель не начнет полностью изучать все возможности автомобиля.

По сравнению с базовыми моделями в S6 изменено передаточное отношение – руль стал «короче». В зависимости от скорости гидроусилитель с переменным усилием генерирует обратную связь. При скоростном движении по прямой усилие полное, ноль четкий, а вот на парковке этой связи практически нет. На поворотах к информативности руля тоже нет претензий – как и положено дорогой быстрой машине.

Audi S6 производится только в комплектации с 6-ти ступенчатым «автоматом» Tiptronic. По сравнению с обычными АКПП здесь смещены передаточные числа и благодаря изменениям в блоке управления быстрее и четче происходят переключения передач. АКПП работает оперативно, плавно, в спортивном режиме алгоритм переключения безупречен. Но вот ручной режим коробка держит слишком недолго и неохотно. Она сама может понизить или повысить передачу в зависимости от оборотов.

При осмотре мотора мы обнаружили, что двигатель находится перед передней осью. Получается, что 220 кг компактного и сверхтехнологичного V10 установлен почти на носу S6. Вот тут-то и возникли сомнения насчет управляемости автомобиля. А вдруг, машина станет неповоротливой в коротких виражах в силу размещения такой тяжести спереди. Законы физики еще никто не отменял! Ведь совершенно по-разному может повести себя автомобиль на скоростных виражах и на связке не слишком быстрых поворотов.

Мы попробовали выполнить несколько «спортивных упражнений» на коротких дистанциях. Конечно, большую массу в общем и переда машины в частности не скроешь, ее видно сразу же. При выполнении упражнения «змейка» следует четко контролировать скорость, т.к. если пережать педаль газа, тут же последует снос передней оси. В легких случаях снос можно погасить и сбросом газа. Но если ситуация приближается к критической, то кратковременное нажатие на педаль тормоза выровняет S6 на нужную траекторию. И, несмотря на эти мелкие неудобства, в целом управляемость автомобиля все-таки отличная. Машина оснащена мощным двигателем, информативным рулем и эффективными тормозами, что позволяет в полной мере насладиться вождением. Ловко управляясь со всеми упражнениями на площадке, S6 все-таки требует больших просторов для деятельности. На большой гоночной трассе он сможет покорить не одно сердце.

И все же при вхождении в скоростной поворот проявляется недостаточная поворачиваемость. Лишь выбирая идеальные траектории и скорости, разрешая подливать топливо в цилиндры на выходе из виража, водитель может полностью контролировать ситуацию и четко входить в скоростные дуги.

Но не стоит забывать, что quattro и известен тем, что обеспечивает эффектное прохождение поворотов боком. Полноприводная схема с полностью механическим Torsen именно в такой ситуации и показывает себя на все сто.

Разве это возможно, сорвать в скольжение тяжелый седан на широкой нагретой резине, да еще и на цепком асфальте? На входе в вираж резко поворачиваем руль и сбрасываем газ, что провоцирует небольшой снос задней части. Резко выкручиваем руль в обратную сторону, и машина становится поперек дороги. Таким образом, S6 оказывается в управляемом скольжении. Вот теперь-то и возможно закладывать дуги различного радиуса и проходить их на разной скорости. Только от водителя в данном случае требуется точная, почти ювелирная работа педалью газа и рулем. Сначала проносишься боком по асфальту метров восемьдесят, а потом легко, послушно и предсказуемо автомобиль возвращается на прямую траекторию. Приятно. Правда, расход резины при этом просто катастрофический. Уже на 2300 об/мин двигатель передает 90% своих 540 Нм на колеса. Этого более чем достаточно, чтобы с легкостью прокручивать во время заносов все четыре колеса. Покрышки, конечно, убиваются с неимоверной скоростью, но это того стоило!

Жаль, что в России не распространена гоночная культура, как например в Европе. Хотя, скорей всего вряд ли владельцы S6 захотят так изводить свой дорогой седан и лохматить на нем резину ради пяти минут удовольствия. Audi S6 скорее статусный автомобиль, нежели гоночный, спортивный. И, наверное, приобретать его будут исходя из соображений престижа. Но смею предположить, что большей популярностью S6 будут пользоваться у тех, у кого в крови бензин. Надеюсь, машинка будет хоть иногда выходить на просторы и в полной мере демонстрировать свои возможности и скрытые таланты.

В базовую комплектацию включены практически все блага цивилизации и технические новинки. А именно: система курсовой устойчивости ESP (объединяет ABS, EBV, ASR и EDS), Brake Assist, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира – фронтальные и боковые, климат-контроль, круиз-контроль, 18-ти дюймовые легкосплавные диски, передние спортивные сидения, бортовой компьютер с цветным дисплеем, многофункциональный спортивный руль, различные приятные мелочи в виде датчика дождя и включения ближнего света и многое другое. Стоимость такой базовой комплектации – 137 182$. Дополнительных опций также огромное количество. В этот список ходят окраска «металлик», электролюк, легкосплавные диски R19, электропривод передних сидений с функцией памяти, подготовка под телефон и различные варианты отделки салона.



Сначала разговаривает человек, а впотом автомобиль показывается во всей красе.